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据新京报记者调查,进入暑期后,网约车经常出现难打现象,平台经常显示“附近无可用车辆”,有时非高峰时段也需等候半个小时才能打上车。为何网约车变得难打?网约车司机们去哪了?今年6月份交通运输部数据显示,已有34万人取得了网约车驾驶员资格,17万台车辆取得了网约车运营证。不过随着监管越来越规范,网约车市场也正在进入更加“细分”的市场。一家独大的滴滴,每一项业务都前有“劲敌”,后有猛虎。有司机表示,网约车挣钱越来越难,已经有不少司机分流。

对于马克龙的说法,默克尔也表示并不认同。她与斯托尔滕贝格在柏林会面后说,“那不是我对于北约合作的看法”。默克尔说,不应该用“如此以偏概全的评论”评价北约。她强调,“即使面临问题,我们也应该共同解决”,“北约对于我们的安全依然至关重要”。德国外长马斯也做了同样的表态。

当前,传统制造业或面临转型升级阵痛,或陷入产能过剩困境。而以高端制造业、互联网和智能科技为代表的新经济,已开始转向资本市场融资。基于抵押物缺失、评级缺陷、顺周期明显、银行风险偏好下降等因素,中小微企业面临的“融资难、融资贵”困境仍待解决。但这也是上世纪以来全球始终面临的难题。虽然现阶段还难以根治这一弊病,却有两方面可以努力:

值得一提的是,民企配套融资支持政策引发投资者对民企债的高度关注,近期低等级信用债表现相对更佳,如上周中债AA+、AA级5年期票据到期收益率双双下行3BP。那么,是否到了投资民企债的时机?对此目前机构仍持相对谨慎意见。中金公司(港股03908)的一项最新调查显示,只有6%的投资者认为民企债“板块整体风险下降,抢跑配置好时机”,有39%的投资者认为“政策重在引导预期,实际力度有限,板块总体风险仍较大,继续规避”。

在外界看来,上述文件的发布意味着酝酿半年已久的CDR发行工作将进入实质性阶段。据证监会官网6月8日披露,6月7日新规发布当天,小米就向证监会提交了CDR发行的申请,并得到受理。而随着招股书的发布,小米离CDR第一股的距离也越来越近,与此同时,CDR具体实施的相关细节也开始逐渐浮出水面。一位行业分析师告诉21世纪经济报道记者,尽管小米此次并没有透露太多关于具体发行的信息,但是,作为首份CDR招股书,其在诸多内容上仍将对行业具有很大的参考价值。

刘向峰表示,自己现在每天早上5点多起床上班,一直到晚上六七点钟下班,一天工作12到13个小时。“现在是活儿少的时候,之前活儿多,我还在餐厅当服务员,去帮人卸货,最多的时候一天4份工,一个月可以赚五六千。现在也就四五千,我还在找其他的赚钱办法,也给晨晨在网上做了筹款。”

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